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[我國冷鏈物流固有痛點仍待破解]
發布日期:[23:19:09]共閱[226]次

  雖然目前冷鏈物流遍地開花,我國冷鏈產業已經有了長足的進步,但畢竟起步晚、基礎薄弱,其發展成熟度距離國外的冷鏈運輸網絡仍有不小的差距。


  例如,美國、日本等發達國家有著非常成熟的、全國性的冷鏈物流網絡,頭部企業也比較集中,這些冷鏈物流巨頭不僅面向全國,還面向全球市場。


  而我國目前面向全國的冷鏈物流企業仍是鳳毛麟角。有數據顯示,我國90%的冷鏈企業是區域性的,或是以運輸為主的,行業發展很不均衡,行業集中度較低,整體呈現散亂小的狀態。


  正是由于此原因,導致我國冷鏈物流的各個環節仍然存在“斷鏈”問題,從而加重了冷鏈物流的“惡性循環”。


  數據顯示,2018年中國冷庫總量達到1.3億立方米,冷藏車保有量為18萬輛,似乎相當可觀。但在2018年,日本和美國人均冷藏車擁有量分別是我國的15倍和18倍,冷庫人均保有量分別是我國的3倍和4倍,差距立顯。


  由此可見,目前我國冷鏈基礎設施并不完善,與國內冷鏈物流巨大的市場需求不匹配。


  另外,全國各地冷鏈基礎設施分布不均的矛盾也十分尖銳。沿海相對較多,中西部地區冷鏈資源匱乏,發展相對滯后。


  尤其是原產地農產品,中國冷鏈的標準化程度還是非常低的。在生產環節,只有較少部分的產地農產品加工企業,擁有專業的、標準化的果蔬采后預冷、分級、包裝生產設施,多數企業加工出來的產品包裝落后,缺少嚴格標準的果品分級,產品附加值低。整個冷鏈過程中的操作不當和流通產品的可追溯性差,造成了冷鏈流通品的高浪費和高損壞率,高達20%-30%。


  在冷鏈運輸環節,行業內沒有形成“全程冷鏈”的標準化意識,時常“斷鏈”。以果蔬為例,冷鏈過程斷鏈比例高達67%,損耗量高達15%(美國的損耗量約為5%),損耗價值超過500億元,造成了巨大的浪費。


  盡管冷鏈目前并不“冷”,但門檻高,其在預冷技術、冷藏車、冷鏈物流供應鏈管理等方面的要求之高和投入之大,一般企業難以招架,這也成為市場發展的一大阻力。


  面對這些問題,承載冷鏈運輸的企業為何不在原有基礎上加大設施建設?數據顯示,當前冷鏈物流行業的平均凈利潤率僅在3%-4%左右,且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業賠本賺吆喝,也有的企業不惜主動放棄既有業務斷臂求生。利潤微薄,企業思考更多的是生存問題,如何活下去,加大基礎設施建設等投入也就無從談起。


  綜合來看,我國冷鏈物流行業想要短時間內達到與發達國家相當的水平并不容易,既然規模上難以匹敵,不妨先著眼于冷鏈的質量,將整個流程做精做細。以優良的冷鏈質量降本增效,厚積薄發,以待破局。


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